中国経済の発展や物流の効率を高めるために、中国政府は開放政策と同時に、中国全体のインフラ整備を急速に進めています。2001年には、「物流政策の統合」という試みが行われ、この政策の中で物流の重要性が焦点となり、「閉鎖的傾向がある各地方市場を打破し、中国物流発展を目標とし、無駄のないインフラ建設をする」ことが掲げられました。
また、同年発表された中国経済政策の「第10次5ヵ年計画」の中でも、物流インフラ整備が一つの目標とされており、とりわけ一番重要とされている「道路インフラ」については、この3年程で一般道路が、年平均約14万km、高速道路は年平均4,300km延長されています。国道幹線ネットワークについては、更に輸送の「快速、安全、経済性、便利性」を図るため、2010年完成を目途に、国道主幹線の整備が進められています。このネットワークは、南北5本、東西7本の高速道路によって構成されているため「5縦7横」と呼ばれており、この完成により都市間、地域間の高速道路ネットワークが整備されるため、トラック輸送の範囲が拡大され、正確な輸送時間が把握できるようになります。　しかし、現在約2万kmの高速道路が、国以外に省、自治区、直轄市で整備されているものがあり、これら全てが必ずしもネットワークとして機能していません。従って、中国政府は、輸送効率を高めるため、更に1.2万kmの整備を進め、長期計画として総延長3.5万kmの計画を打ち出していますが、国土面積の広さから考えると、道路網はまだまだ不足している状態です。
　以上のことから、上海、天津、北京といった主要都市を筆頭に、広東省や江蘇省など沿岸地域中心にインフラ整備が進んでいるものの、内陸部の多数の省では整備が遅れており、地域間整備格差を縮めるには、まだまだ時間がかかりそうです。

日系物流企業の進出状況